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人行交通设施的完善应引起更多重视


2018-05-15 09:57:08  来源:浏阳网
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  城市建设首先要考虑的是空间功能,然后就是空间形态。浏阳的人行交通相对于车行交通落后的现状证明城市的空间功能目前有提升空间。加强重视,科学规划,迅速行动加以改变吧,这种城市空间形态的改变,将带来市民幸福指数的大幅度提升。
 
  董怀国
 
  今年三月,我市正式启动西北环线(浏阳大道—李畋路)建设项目,项目涉及两座桥梁建设,其中跨浏阳大道分离式立交桥全长331.5米,长兴湖大桥全长97米。也就是说,继花炮大道—车站路立交桥之后,浏阳城即将迎来又一座车行立交桥。(《浏阳日报》5月14日)
 
  此间,横跨车流密集的浏阳大道、实现东西向和南北向立体交通的立交桥无疑最受人瞩目。这种对浏阳大道切割南北向交通的化解手笔,体现了浏阳城市交通在规划理念、规划视角和技术手段等多方面都在以人文的精神不断寻求变革,同时也在变革的过程中恪守着相应的规范。
 
  城市交通系统要有效率,要与城市空间组织协同。从近几年来浏阳城市交通发展状况看,我以为最大的成绩还在于外联,多条高速公路的多个入口近在咫尺,其他等级不同的公路更是有力地串起了城市和乡村,从这点来说,浏阳城绝对是一座开放的城市。但是在城市内部的“微循环”上,规模并不大的浏阳城同样开始感染了交通不够顺畅的“城市病”。人们曾经无数次吐槽的入城的车站路、金沙路等拥挤不堪,部分道路人行道被挤占、盲道突然“玩失踪”等尴尬一直给市民的出行带来了阻碍,这既不能说城市交通有效率,也不能说城市生活各个板块之间很协调。在城市的基础设施完善上,我们还是有不少的工作需要做。
 
  所以,我说浏阳的立交桥“又开建了”,这一方面是对车行越来越畅快的赞赏,另一方面,也暴露了对于城市部分人流密集区域行人通行便利的担忧,以及对于相关缓解举措的期盼。《城市道路交叉口规划规范》规定,当行人需要穿越快速路或铁路时,应规划设置立体过街设施。多年来浏阳城市一边规模扩张,一边实现了相应基础设施的不断完善。不过,在行人通行这一块还是相对落后的,典型的是,在各处人流密集区域,除了有极少数的地下通道外,绝大部分还是在依靠斑马线。这和市民对于慢生活以及惬意出行的要求还是比较远的。
 
  比如说浏阳的行政中心区块,拥有新城区独特的优势——人车各行其道,绿化上档次有品位,已经成为了附近市民下班之后休闲放松的首选。但是一条浏阳大道就将书香雅郡、碧桂园、东方新天地等多个小区隔在一边,市民们往往经由双拥东路路口,在浏阳大道快速驶过的车流面前“抢抓机遇”过马路,既不安全,也不文明。按照城市道路交叉口的规划原则,这里是应该有一座人行天桥或地下通道的。
 
  同样的道理,在其他马路较宽同时人流又密集的地方,修建人行天桥或地下通道无疑是保障行人安全、维护交通秩序的最有效手段。因为从交通的角度来看,行人过街与机动车行驶之间的矛盾天然存在,而行人对过街的需求的大小、当地周边环境的特点等因素就决定了过街设施的类型。考虑经济成本和城市观感,我以为在浏阳,相对于修建地下通道来说,人行天桥造价相对便宜,施工简单,维护也相对方便,是接下来城市建设理当从人文角度出发重点考虑的一个问题。
 
  城市建设首先要考虑的是空间功能,然后就是空间形态。浏阳的人行交通相对于车行交通落后的现状证明城市的空间功能目前有提升空间。加强重视,科学规划,迅速行动加以改变吧,这种城市空间形态的改变,将带来市民幸福指数的大幅度提升。
 

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