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浏行40年:319国道里的“浏阳精神”


2018-09-19 10:03:46  来源:浏阳网


1996年10月1日,随着蕉溪岭隧道群建成通车,319国道浏永高等级公路实现全线通车,将浏阳到长沙的路程拉近17公里,打开了浏阳又一个对外窗口。
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蕉溪岭隧道。记者罗方平
 
  打通蕉溪岭,长浏两地路程缩短17公里
 
  1996年10月1日,随着蕉溪岭隧道群建成通车,319国道浏永高等级公路实现全线通车,将浏阳到长沙的路程拉近17公里,打开了浏阳又一个对外窗口。
 
  “一缺资金,二缺技术,当时很多人认为建设浏永公路、打通蕉溪岭隧道群是一道难以逾越的难关。”重修319国道时,今年56岁的张新辉时任蕉溪岭隧道监理工程师,对当年的经历仍然历历在目。
 
  面对极端困难的条件,浏阳通过自筹资金、“民工建勤”的方式,仅用3年时间就修建了里程达30多公里的319国道浏永公路,并凿通了全国罕见的4公里长的蕉溪岭隧道。作为当时全省第一、全国第二长的公路隧道,蕉溪岭隧道曾是浏阳的一张名片、一道风景。
 
  如今,319国道浏永公路上依然车水马龙,在浏阳全面建设现代化的征程中继续发挥着重要作用。
 
  浏阳日报见习记者何正章
 
  集全市之力重修319国道,成全国首创
 
  高速是蕉溪镇高升村人,对于蕉溪岭隧道修通前的不便,有着深刻的体会,“蕉溪没有客车始发站,当地老百姓只能到常丰村坐过路的班车去浏阳,一天只有两趟班车。一旦蕉溪岭上出现冰冻、大雾等天气,车子就得绕道永安、江背(长沙县)、跃龙等地,至少要多花2个小时。”1993年,浏阳撤县设市,全市上下都期待着招商引资,大力发展经济。当时,319国道作为浏阳与长沙连接的门户,年久失修,路况很差,已经不能适应发展的需要。
 
  如果路不修好,招商引资只能是一句空话,319国道的改造迫在眉睫、刻不容缓。
 
  经过实地勘测、深入研究之后,浏阳制订了最终的实施方案——打通蕉溪岭,重修319国道浏永公路。然而,工程的总造价接近3亿元。此外,技术的落后,也是一大掣肘。当时工程指挥部,甚至难以找到一个学隧道专业的工程师。
 
  国道县修,在当时是全国首创,震惊了世人。“凝全市之心,举全市之力,聚全市之财,支持319国道浏永公路建设。”这不止是当时激动人心的口号,更是斩钉截铁的行动。
 
  为了重修319国道,浏阳当时几乎人人参与,买政府债券集资、捐赠一个月工资、“民工建勤”、争取上级资金……种种方式不一而足。最终,在只有几万元启动资金的情况下,浏阳人民硬是克服了巨大的财政压力,在1993年开始了工程的建设。
 
  “在此之前,浏阳是没有公路隧道的。”由于地质复杂,断层、破碎带多,重修319国道时,蕉溪岭隧道的修建尤其困难,时任隧道监理工程师的张新辉说,各施工组24小时轮流施工不停,一天到晚住在工地,一个月难得回一次家,节假日也照常上班,所有人都是这样,且没有人抱怨。
 
  拉近长浏两地路程,助推县域经济快速发展
 
  “自强不息,敢为人先。”虽然重修319国道浏永公路面临重重困难,但浏阳人没有“等、靠、要”,而是主动出击,攻克了资金、技术的难关,仅仅用时三年,就实现了319国道浏永高等级公路全线通车,成功对接长永高速,将浏阳至长沙的路程缩短了17公里,时间缩短至1小时。
 
  大道通途给浏阳带来的影响是多角度、全方位的。319国道浏永公路重修完成后,浏阳经开区在道路旁崛起并一路壮大发展,擎起了浏阳工业强市之梦。浏阳也从一个“老、边、穷”的贫困县,一跃成为“全国百强县”。
 
  路修好了,经济发展了,人民的生活也改善了。同时,各类企业如雨后春笋般涌现,给浏阳人提供了大量工作岗位,在外打工的浏阳人逐渐回到家乡、扎根家乡、反哺家乡。
 
  重修319国道浏永公路之后,敢为人先的浏阳人并未停下发展交通的脚步。自2002年起,浏阳先后建成浏东、大文、浏跃、永社4条高等级公路;从2008年起,相继建成长浏、浏醴、大浏三条高速公路,高速公路通车总里程达227.3公里,由高速公路空白县(市)跃升为全省高速公路里程最长的县(市)。
 
  作为连接长沙主城区的无费快速通道,2016年10月,全长13.765公里的金阳大道一期建成通车,2017年10月,金阳大道二期工程也顺利建成。金阳大道建设的不断推进,将进一步助推浏阳融入长沙半小时经济圈。
 
  “回顾浏阳过去20多年的发展历史,可以清晰地感受到,浏阳发展始终贯穿着一条清晰的主线,就是不断地解放思想,不停地改革创新。”浏阳市委党校常务副校长李安坦言,正是“自强不息、敢为人先”的浏阳精神让浏阳人团结一心,敢啃硬骨头,攻下一个又一个的难题,不断催生、激发、提升经济转型发展活力,助推浏阳全面建设现代化的伟大征程。
 
  新闻延伸
 
  提质改造浏永公路
 
  浏阳至长沙缩短20分钟
 
  浏永公路通车后,大大缩短了长沙至浏阳的路程,但由于当初对车流量估计不足,导致道路出现多处沉陷、破碎。2007年6月8日,浏永公路提质改造工程动工,至11月17日竣工通车,比原计划提前二个月完成施工工期。该项目全长32.238公里,总投资为2.432亿元,项目按照二级公路标准设计,设计行车速度为80公里/时。
 
  此次改造除对路基重新填实压平外,还铺设了30厘米厚的水泥碎石稳定层,再铺12厘米的碎石沥青层,与高速公路建设标准相差无几,原来坑坑洼洼的水泥路面变成平坦宽敞的沥青混凝土,让长沙至浏阳缩短了20分钟车程。
 
  蕉溪岭隧道群也是此次改造的重点之一。改造前,该隧道群漏水严重,路面破烂,隧道内空气流通不好。改造过程中,通过设计,把隧道顶部的水向隧道两边引导,路基下还开了横纵向的导水沟排水,有效缓解了漏水问题。一号隧道中部向山顶开有通风口,花费百余万元改良通风机后,隧道内扬尘、空气浑浊现象大为改善。
 
  浏永公路提质改造工程的竣工通车,一举消除了该路段原先存在的质量隐患,从根本上改善了路段的通行状况,大幅提高行车的安全度和舒适度,使其真正成为推动区域经济发展、造福当地群众的快速通道,对于拉近长浏路程、加快浏阳乃至长沙经济社会发展具有非常重要的作用。
 
  档案解密
 
  1992年,浏阳提出“以路兴县”方略,打通天险蕉溪岭,劈开百余座山,沿319线易地兴建浏永公路,随之浏阳西北大门得以敞开。
 
  浏永公路西起永安接长永高速公路,穿越蕉溪岭隧道群止于浏阳市城区,全长33.086公里(2001年公路普查时为32.238公里),比原319国道缩短17公里,该路按一级公路线型、二级公路标准建设,于1993年2月奠基,开创全国县级政府兴建高等级公路之先河。总投资2.70亿元,1996年10月1日正式通车。
 
  1996年大事记
 
  1月13日湖南电视台拍摄的专题片《浏阳河新歌》在中央电视台、湖南电视台播出。
 
  8月1日大围山国家森林公园开园。平水22万伏变电站竣工。
 
  10月1日319国道浏永高等级公路全线通车。
 
  12月24日谭嗣同故居“大夫第”被国务院批准公布为国家级文物保护单位。
 

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