□董怀国

近日有市民向本报反映，城区人行道上划设的停车位过多，影响了行人的通行。而根据记者的调查，发现人行道上的停车位存在过多过滥，挤占公共自行车站点、野蛮隔断盲道等突出问题。（本报今日B4版）

走在浏阳城区的街道上，我曾经特意留意过，看哪条人行道上的盲道是畅通无阻的。然而很遗憾，我至今还没有找到。顺着盲道行走，往往会突然之间碰到垃圾桶，或者电线杆，或者横着停放的车辆。同样，自从引进了城市公共自行车以后，作为配套设施，城区的自行车道也一本正经地划出来了。但是又有哪条自行车道可供畅通无阻地骑行下去？可以说，人行道上划设停车位，只是诸多乱象中的一种。

有人可能要辩解，说这是城市的先天不足造成的。浏阳是山城，大规模的发展就那么短短的一二十年时间，在最初规划等客观条件的制约下，如今的交通乱象也在所难免。然而我也见过一些大都市的交通，上海的人行道是没有任何一辆车可以停上去的，深圳的华侨城一带那么繁华，路窄得只容两辆车相向对驶，不可能在路边划出停车位来，更不可能出现人行道上停车。

汽车文明在飞奔，城市无论大小，先天不足同这个客观事实之间的矛盾，哪里都有。区别就在于大家会各自采用不同的应对办法。我记得当初浏阳为了化解停车难困局而在人行道上划设停车位的时候，我就提出了质疑的声音，以为这是车行挤占了人行的空间，其思路看似是出于便民，在为不断增多的车辆寻找停放的地方，可是车辆增加是无限的，人行道空间是有限的，这种作为权宜之计的向车行妥协，到底还存在多少实现的可能？

我承认，人类对于生活便利和舒适的追求是没有止境的，这个必须得到尊重。但是我也设想过，在一节地铁车厢里，大家挤一挤好歹还能有坐的位置。此后有人为了追逐舒适，摆开了一台电视观看；接着，大家好生羡慕，纷纷效仿，车厢里看电视的越来越多。怎么办？难道要为了尊重大家看电视的舒适而干脆将座椅全撤了，大伙站着？车多到没地方停便打起人行道的主意，同我这个荒谬的设想颇有些相似。

所以，我一直认为城市最初的规划不是完全没有道理，要加以改变必须要进行充分的论证，审慎的决策。比如说，车行道就是车行道，人行道就是人行道，两者串了，那就是乱象的开始。有人说“有条件”的人行道上可以划设停车位，这似乎还带着一定的部门权威。但是我不懂什么叫“有条件的人行道”——如果车行道和人行道都能主观意味十足地混淆起来，那么这种所谓的“有条件”，标准也可以不断地变更吧？

从人行道上划设出第一个停车位开始，对城市规划随意变更的潘多拉魔盒就被打开。此后，为停车以各种各样的名义觊觎人行道那丁点空间会越来越多，部门的权力对城市生活的负面影响会越来越多。这种趋势发展下去是有些可怕的，当务之急是，别再争论哪里的人行道上可以停车，赶紧将所有人行道上的车都赶回车行道。
 

编辑：戴鹏